I/9991 Mikor lesz átfogó reform a MÁV-nál?

SZABADI ISTVÁN (Mi Hazánk): Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Miniszter Úr! Tényszerű valóság az, hogy a MÁV évtizedek óta katasztrofális helyzetben van, annak ellenére, hogy történelmi okokra vezethető vissza. Nyilván mindnyájunknak, aki magyar ember, fáj Trianon, és 1920-ban nemcsak a területeinket, hanem vele együtt a vasút jelentős részét is elveszítettük. De azt, hogy mellékvonalakat zárnak be, vonatok siklanak ki, nincs klíma a vagonokban, állandó késések vannak, járatkimaradások, azért mégsem lehet ezzel magyarázni.

A sok túlóra miatt a dolgozók fáradtak. Azonnali béremelésre lenne szükség, melynek forrását például az érdemtelenül kiosztott vezetői prémiumok jelenthetnék. Álláspontunk szerint a sikeres MÁV alapja kizárólag a megbecsült vasutas dolgozó lehet, ezért a szakszervezeteket például partnernek kellene tekinteni.

Egyes vonalakon beilleszkedni képtelen bűnöző elemek tartják rettegésben az utasokat, ezért külön biztonsági szolgálatot kellene létrehozni. Létszámhiány miatt pont az ilyen járatokon vezetik be a kalauz nélküli közlekedést, ami meggyőződésünk, hogy nem jó irány. A kalauzok nemcsak a jegyek ellenőrzésében, de a vonatok biztonságos elindulásában is segítettek a mozdonyvezetőknek, akik ezentúl teljesen egyedül maradnak ezeken a vonalakon. Ők végzik majd az élőszavas tájékoztatást, ellenőrzik az utasok le- és felszállását, intézkednek műszaki rendellenesség vagy veszélyhelyzet esetén, ami sokkal nagyobb felelősséggel jár. Nem beszélve arról, hogy emiatt további késések is lehetnek, hiszen ezek a feladatok is rájuk hárulnak.

(17.50)

Miniszter úr is elismerte, hogy az infrastruktúra és a járművek ötvenévesek, sürgős fejlesztések szükségesek, ugyanis a vasúti pályák 42 százaléka nagyon rossz állapotban van. Ötpontos közlekedési akciótervet és tízéves vasútfejlesztési koncepciót hirdetett meg azok után, hogy 2022-ben leállította a legtöbb vasúti fejlesztést. A Magyar Közlönyben megjelent erről szóló kormányhatározatból azonban, mint utólag kiderült, technikai hiba miatt kimaradt a vasútfejlesztés, ami nyilván közfelháborodást is okozott. A nemrég előkerült vasúti fejlesztési program szerint a minisztérium a területre 10 800 milliárd forintot szán, de ebből a pénzből a vasúti mellékvonalak fejlesztésével továbbra sem számolnak.

Lepsényben például meg akarják szüntetni a gyorsvonatok megállását, mert egyrészt nincs pénz a vasúti pálya felújítására, másrészt ezzel próbálják a késéseket korrigálni vagy megszüntetni. Szeretném jelezni, hogy a Mi Hazánk közreműködésével a helyi emberek aláírásgyűjtésbe kezdtek azért, hogy Lepsényben a gyorsvonat továbbra is megálljon.

Tisztelt Miniszter Úr! Várom válaszát azzal kapcsolatban, hogy a MÁV szervezeti átalakítása mellett tervezneke béremelést a vasutasok számára, hogyan kívánják orvosolni a létszámhiányt, miért vonják el a kalauz nélküli vonatokkal a mozdonyvezetők figyelmét a biztonságos közlekedéstől, miért nem fordítanak nagyobb figyelmet egyes járatokon a közbiztonságra, és a vasúti mellékvonalakon milyen fejlesztéseket terveznek. Várom szíves válaszát. Köszönöm szépen. (Taps a Mi Hazánk képviselői részéről.)