T/12108 A használatidíj-rendszerben és az útdíjrendszerben ellátott közfeladatok biztosításáról és egyes kapcsolódó törvények módosításáról

SZABADI ISTVÁN, a Mi Hazánk képviselőcsoportja részéről: Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselőtársaim! Csak úgy megjegyzem, hogy Lázár János miniszter úr gondoskodik mindig arról, hogy a parlamenti ülésszak utolsó napjaiban is legyen miről tárgyalnia a parlamentnek, hiszen a kastélytörvényről szóló módosított javaslata is tavaly ilyenkor, a választások másnapján került a plenáris ülés elé. Lassan ez egy hagyománnyá válik.

Na de nézzük az előttünk fekvő törvényjavaslat lényegét, ami az útdíjszedés államosítására, a közreműködő szervezeteknek a központi költségvetés terhére kifizetett kiadások csökkentésére irányul, amivel a Mi Hazánk Mozgalom alapjaiban egyetért, hiszen komoly állami bevételről van szó. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.-nek 2023-ban ‑ ahogy hallhattuk is miniszter úrtól ‑ 532 milliárd forint, tavaly pedig 804 milliárd forint bevétele volt. A forgalom ötödét a lakossági matricák jelentik, a kamionosok által fizetett úthasználati és környezetterhelési díjak a bevételek négyötödét teszik ki, de a büntetések, pótdíjak is milliárdos bevételt jelentenek. Mivel ekkora állami bevétel nem függhet külső szállítóktól, a törvényjavaslat szerint minden informatikai rendszert be kell szervezni a NÚSZ Zrt.-be, és közfeladattá kell tenni, amit szintén támogatunk, bár véleményünk szerint ilyen kulcsfontosságú rendszereket egyáltalán nem szabadott volna külsős cégek kezében hagyni. Ez tulajdonképpen megérne egy külön tárgyalást, hogy miért is kerültek ezek a rendszerek magánkezekbe.

A törvényjavaslat előzményeként idén februártól a NÚSZ Zrt. átkerült Rogán Antaltól Lázár János miniszter úrhoz, és ahogy a legtöbb vezetőváltáskor lenni szokott, csontvázak hullottak ki a szekrényből.

(13.50)

Tisztelt Képviselőtársak! A Lázár miniszter úr által elrendelt informatikai audit súlyos hatékonysági problémákat állapított meg, vagyis sok ember magas költséggel szedte az útdíjbevételeket. Az útdíjrendszert 2013. július 1-jén vezették be, 2022 nyarán került Rogán Antal irányítása alá. A rendszer működtetéséből és fejlesztéséből a közreműködők nagyon sok pénzt kaptak, ráadásul több fontos cég titokzatos magántőkealapok birtokában van, melyek nem meglepő módon Rogán Antal és Mészáros Lőrinc köreihez sorolhatók, de gondolom, ezzel már nem mondunk újat.

Hogy az MNB-hez hasonló botrányt megelőzze, épp ideje, hogy a kormány államosítja a magyar útdíjrendszer kulcsfontosságú informatikai rendszereit. Követeljük azonban, hogy az államosítás mellett vonják felelősségre azokat a cégeket, amelyek az elmúlt években a szerződések túlárazásával, a magyar adófizetők pénzéből jutottak nem kevés haszonhoz, és számoltassák el őket; például, tisztelt képviselőtársak, a Kupon Portfolió Kft.-t, amely 2023-ban a mindössze három munkavállalójával csaknem 122 milliárd forintos árbevételt ért el, ami egy főre vetítve 40 milliárd forintot meghaladó forgalmat jelent. Ezt nemzetközi cégek is megirigyelnék. A céget a Forbes Mészáros Lőrinc érdekkörével azonosította. Tehát volna mit, kit elszámoltatni. Ahogy én szoktam mondani a tisztelt Ház falai között, nagyon könnyű így meggazdagodni, hiszen ehhez sem teljesítmény, sem ész nem kell, csak egyszerűen jól kell tudni helyezkedni a NER rendszerében.

A Mi Hazánk Mozgalom már évek óta követeli az autópályadíjak csökkentését és a tranzitforgalom miatt kialakuló dugók után a megfizetett díjak visszatérítését a magyar adófizetők számára. A kormány által 2024 márciusától egy uniós rendelet miatt bevezetett napi autópálya-matrica tavaly 5150 forintba került, idén pedig 5320 forintba kerül, ami közel 2 ezer forinttal drágább, mint az ausztriai napi autópálya-matrica. Bevezetésekor miniszter úr azzal büszkélkedett, hogy mivel Magyarország nagy logisztikai előnnyel rendelkezik, az autópályák gigantikus bevételt hoznak a költségvetésnek. De a magyar napidíj nemcsak az osztrák, hanem a szlovákiai vagy a csehországi díjaknál is magasabb. Ráadásul ezt is a magyarokkal fizettetik meg, mert az Európai Unión kívüli országok állampolgárai büntetlenül tudják ingyen használni a magyarországi autópályákat, ha akarják. Különösen dühítő ez úgy, hogy a magyar adófizetők pénzéből épültek ezek az utak, és a 35 évre szóló titkosított autópálya-koncesszióból 700 milliárd forint haszna lesz a Mészáros Lőrinc-féle cégcsoportnak.

Tisztelt Országgyűlés! 2024-től az áruszállításban is jelentős drágulás következett be. Ennek oka, hogy 2023. október 1-jével a magyar hatósági útdíjat 17,6 százalékkal korrigálták, 2024. januártól pedig újabb 50-60 százalékkal emelték az EU környezetvédelmi szigorításai, valamint az üzemanyagok jövedéki adójának emelése következtében. Tavaly januártól az üzemanyagok jövedéki adója 41 forinttal emelkedett, a külsőköltség-díj alkalmazása miatt pedig a 3,5 tonna feletti teherautók és buszok esetében drasztikusan megemelkedtek a használatarányos útdíjak.

Nem értünk egyet azzal, hogy az éves matricák nem 12 hónapra, hanem naptári évre szólnak, ami szintén az autósok lehúzásáról szól. Ellenezzük azt, hogy az M0-s autópályának vannak fizetős szakaszai, emiatt megyei matricát kell venni, még akkor is, ha valaki alkalmanként csak ezeket a szakaszokat használja. Álláspontunk szerint az M0-s autópályát teljesen ingyenessé kellene tenni, mivel az alapvető célja az lenne, hogy a forgalmat elvigye a városból.

Tisztelt Országgyűlés! Engedjenek meg egy kis kitekintést, hogy milyen terhei vannak egy autósnak. Felháborító, hogy az autótulajdonosok működésének minden egyes napjára, minden egyes mozzanatára kiterjesztették az adóemelést. A megszerzés időpontjában például ott van a visszterhes vagyonszerzési illeték, 2025-től inflációkövető lett a regisztrációs adó, a súlyadó és az átírási illeték. Drasztikusan megemelték a 10 és 12 éves Euro-5-ös autók regisztrációs díját 11 ezer forintról 75 ezer forintra, illetve 29 ezer forintról 130 ezer forintra. A plusz 60 és 100 ezer forintos többletköltség és a megemelt vizsgadíjak miatt a gépkocsiárak az egekben lesznek, ezért a regisztrációs díjak emelését mindenképpen át kellene gondolni. Ezzel csak azt érik el, hogy az itthon futó, átlagosan 16 éves autókat fogják lecserélni egymás közt az emberek 10-12 éves korú autókra. Nem fog fiatalodni tehát az autópark, hiába kedveznek az elektromos autók gyártóinak, hiszen ezek 8-10 millió forintnál kezdődnek, az átlag magyar ember pedig 2-3 milliós autót tud megfizetni.

A Magyarországon forgalomban lévő több mint 4 millió autóból csak 13 százalék elektromos. Álláspontunk szerint egyelőre annak a feltételeit kellene megteremteni, hogy a hagyományos autók állománya fiatalodjon. Ehhez az kell, hogy legyen végre normális időpontfoglaló rendszer, ahol nem egy hónapot kell várni a vizsgára.

Álláspontunk szerint nincs már több bőr, amit lehúzhatnak a magyar autóstársadalomról azok után, hogy a vadgázolási eseteknél is az autósoknak kell a kárt viselniük. Érthetetlen az is, hogy ha baleset vagy bármi miatt dugó van az autópályán, akkor a digitális táblák kihelyezésének sűrítése helyett inkább másra költik a pénzt, mert vannak ilyen táblák, csak sokkal sűrűbb információval kellene ellátni az autósokat. Ráadásul, ha történik egy olyan eset, ami miatt feltorlódnak az autók, akkor nem kellene ráengedni az autópályára az autósokat. Ezeket a figyelő rendszereket és kezelési rendszereket kellene még fejleszteni, de a profit, a haszon mindenekfelett, ezek nem nagyon érdeklik főleg a korábbi, magánkézben lévő tulajdonosokat.

Tehát az autósok megsarcolása helyett jobban tenné a kormány, ha a magyarországi útépítések tempóján gyorsítana, mint például az M8-as vagy az M9-es autópálya, mert ezek is már őskövületek; mindig halljuk, hogy majd lesz belőle valami.

Ráadásul azt is figyelembe kellene venni, hogy az elkerülő utak tekintetében is nagyon soványan áll a magyar kormány. Például Bács-Kiskun vármegyében Kiskunhalas területén az 53-as út, vagy Mélykút területén az 55-ös út tekintetében is már évek, évtizedek óta beszélnek arról, hogy elkerülő út lesz majd ott, ezzel hitegetik az ott élő embereket, de sajnos még mindig nem történt semmi.

Összességében egyetértünk az útdíjrendszer államosításával, de szigorú felelősségre vonást követelünk a rendszer eddigi piaci résztvevőinek a túlárazásai kapcsán, továbbá követeljük az autósok mindennapi anyagi és közlekedési terheinek az enyhítését. Köszönöm szépen a figyelmüket.